PRESENTACIÓN EN LA ACADEMIA / Comunicación para mañana...Carreteras de hoy

Un aspecto de la intervención del Dr. Germán Monzón Salas en la Academia de Mérida.

El equipo promotor de diagnostico y proyección vial del Estado Mérida, progresivamente se ha ido transformado en punta de lanza a través del trabajo constante que ha emprendido la Fundación de Mejoramiento Profesional Dr. Leopoldo Garrido Miralles como puente para la coordinación de mas de 20 reuniones de planificación, encuentro, discusión y síntesis de un conglomerado de profesionales de diversas áreas del saber quienes han colocado todo su esfuerzo para permitir que esta comisión siga adelante contribuyendo con el Centro de Ingenieros de Mérida como órgano asesor del Estado.

Recientemente esta Comisión que encabeza el ingeniero Germán Monzón Salas junto a un valioso equipo estuvieron presentes en la sede de la Academia de Mérida, luego de la invitación que le hiciera su presidente el Dr. Ricardo Gil Otaiza, para participar en la conferencia “Mérida: comunicación para mañana, carreteras de hoy”.La presentación de bienvenida la realizó el Dr. Roberto Ucar ex presidente del Centro Ingenieros, donde estuvieron presentes los miembros de número de ésta corporación académica, directivos del Centro de Ingenieros de Mérida encabezado por el ingeniero Jesús Godoy Bolívar, directivos de la Fundación Leopoldo Garrido representado por el ingeniero Ezio Mora Contreras, junto a otras instituciones y personalidades invitadas.

El ingeniero Germán Monzón salas en su exposición agradeció a todo el cuerpo académico la invitación realizada, haciendo memoria del nacimiento del equipo de diagnostico y proyección vial que surgió hace un año y donde se han integrado un gran numero de profesionales que hacen vida en diversas instituciones de la Universidad de los Andes como profesores, investigadores, así como aquellos que laboran en el libre ejercicio profesional, siendo una gran fortaleza para articular información que ha permitido compilar y complementar la propuesta que se viene adelantando.

El expositor luego de hacer un diagnóstico de las condiciones fisiconaturales y socioterritoriales del estado Mérida, en cuanto a sus ventajas comparativas y competitivas referido a sus grandes fortalezas y oportunidades que se interrelacionan para el desarrollo de Mérida, se refirió a la importancia de las vías de comunicación en su amplio contexto como elemento de articulación y unión con otros estados y regiones del país para contribuir con el amplio valor agregado que posee en materia agrícola, turística, científica, investigación, salud, comercial demás recursos eco- sistémicos.

Por tal motivo el desarrollo de toda la infraestructura vial estadal pasa por el mejoramiento de sus principales arterias locales y troncales, siendo fundamental en el eje metropolitano desarrollar la perimetral Tabay-Mérida-Ejido, que se encuentra proyectada paralela a las márgenes del rio Chama desde San Onofre en Ejido hasta los Llanitos de Tabay, previsto en el Plan de Ordenación Urbanística (POU), respectivamente.

Hizo referencia a la propuesta de los Túneles a través de la Sierra Nevada de Mérida, cuya proyección se ha venido discutiendo, analizando y promoviendo en la comisión interdisciplinaria y que se ha presentado en diversas plataformas como la Cámara Municipal Libertador, el Sistema de Transporte Masivo de Mérida, la Seccional del Centro de Ingenieros de El Vigía, entre otros entes y medios de comunicación radial, televisivo y digitales, que han contribuido con su difusión en la localidad.

Luego de mostrar cifras dentro del desarrollo de algunas ciudades europeas entre ellas Suiza, Italia, Alemania, Francia, Austria, donde se han construido kilómetros de túneles como grandes proyectos de ingeniería para comunicar localidades tanto en tierra y mar, reseñó las bondades que éstos representan para el ambiente y su entorno humano por cuanto las infraestructuras no representan impactos ambientales significativos, sino por el contrario generan efectos para la economía en general, la agricultura, el comercio, el turismo y la ecología ya que existe una gran reducción de trafico en las carreteras.

Los académicos de Mérida mostraron su receptividad a la explosión del ingeniero Monzón Salas, quien al terminar su intervención respondió un conjunto de preguntas realizadas por los presentes relacionadas precisamente a las bondades, impactos, justificaciones, presupuestos entre otras, por lo que el conferencista destacó la necesaria integración de grandes voluntades merideñas vinculadas con su desarrollo entre ellas la Universidad de Los Andes, los gobiernos estatales y municipales, los gremios y cámaras de desarrollo y organismos colaterales del sector regional y nacional.

Destacó el ingeniero Monzón Salas, que es una honra representar al Centro de Ingenieros de Mérida a través de la comisión agradeciendo el apoyo de los ingenieros Jesús Godoy Bolívar y Ezio Mora Contreras, presidentes tanto del centro de Ingenieros de Mérida y de la fundación Leopoldo Garrido, junto a un nutrido equipo de profesionales quienes se han articulado para ir mejorando y alimentando el documento y la presentación que será llevada en el mes de marzo del año 2017 en la ciudad de Caracas al evento “Pensar en Venezuela”, una actividad que organiza el Colegio de Ingenieros de Venezuela. / Prensa: Jesús A. Peña  / CNP:14.027 / Fotografía: Orlando Villavicencio

Las calles que nos faltan

Una de las evidencias de que  las ciudades crecen y se desarrollan la podemos encontrar en sus calles y avenidas.

He visitado pueblos en Venezuela, en los que solía pasar las vacaciones de mi infancia y me sorprendo de que las mismas callecitas por la que corríamos alegres tras un balón, sean las mismas que en aquel tiempo.

Por el contrario, algunas ciudades lucen irreconocibles: hay puentes, elevados, viaductos, nuevas avenidas, calles ampliadas y, en fin, toda la infraestructura que delata que estamos en presencia de una ciudad viva. Creo que Barquisimeto, Maracaibo y Valencia muestran algunos de estos rasgos positivos aunque, de seguro, no en la proporción ni en la magnitud que los habitantes de esas urbes desearían.

En el caso de Mérida hay buenas y malas noticias en este tema del desarrollo vial. Una amiga, que se fue a los Estados Unidos alrededor de 2005 y que en diciembre pasado regresó de visita por unos días a Mérida, quedó gratamente sorprendida de los cambios que observó en su recorrido desde Ejido a Mérida, en especial por las transformaciones urbanas generadas por el sistema de transporte masivo.

Le expliqué a esta amiga que la construcción del Trolebús había alebrestado las lógicas polémicas que las grandes obras de infraestructura suscitan entre los habitantes de las ciudades, y que había personas que deploraban los efectos que el trole acarreó a avenidas como a la Andrés Bello. Le dije que, sin embargo, otros consideramos al trole una obra que puede deparar muchos aspectos positivos para Mérida y que aún falta por alcanzar el ideal de “sistema” que la obra prometió para, solo así, ponderar el impacto que tendrá para la ciudad.

Lo que quiero apuntar es que si bien es cierto que en Mérida es larga la lista de obras viales necesarias y urgentes que le faltan al inventario urbano, también es cierto que en comparación con muchas otras ciudades del país, la nuestra ha sido una urbe con cambios evidentes en parte de su trama vial, fundamentalmente por el impacto que el trolebús ha generado. En pocas palabras, sino fuese por el trolebús Mérida mostraría casi un nulo avance en materia de evolución de su oferta de calles y avenidas.

De esa lista de las calles que nos faltan, destacan algunos proyectos que, como era de esperarse, se comenzaron a ejecutar y un buen día fueron entregados a ese dios que nos gobierna que es la falta de continuidad administrativa.

Por ejemplo: la perimetral sur, una vía a manera de variante, que partiría de la entrada sur de Ejido (más o menos frente a Makro, en Pozo Hondo) y que, trazada en paralelo al río Chama, desembocaría en Tabay, enlazando con la Trasandina. Es decir, permitiría llegar a la vía hacia el Paramo sin pasar por el centro de Ejido ni por la meseta de Mérida.

Otra obra: el viaducto norte de la Vuelta de Lola. Aunque poco publicitada, los últimos gobernadores han anunciado en algún momento que se ocuparían de este sistema de vías que permitiría ingresar a la ciudad sin pasar por Mucujún ni tener que enfrentar el minúsculo espacio de entrada y salida frente a la sede de Tránsito Terrestre. Se trata de una obra compleja pero necesaria.

Sobre lo anterior Vicente Alarcón, de la Dirección de Infraestructura de la Gobernación del estado Mérida, recientemente explicó que la obra en cuestión es un elevado, denominado Cinco Águilas Blancas, en la zona norte, entrada a la ciudad de Mérida por el sector La Vuelta de Lola, cuya inversión es de 82 millones de bolívares, “y el cual se iniciará en aproximadamente 15 días, una vez se cumpla el proceso de licitación y contratación de la empresa que la ejecutará; el mismo tendrá una longitud de alrededor de 200 metros”.

Una tercera obra que se  cuenta en la lista de las urgentes es el sistema de elevados para al menos tres nudos críticos de la ciudad: Pie del Llano, Las Américas con Calle 26 y Las Américas con Los Próceres.

Esperemos que la actual gestión pueda entregar al menos una de estas grandes obras. Sería un gesto para la ciudad que crece.

¿Teleférico?…este año no

Por favor: no quisiera que estas líneas sean interpretadas como comentarios en contra del actual gobierno por un simple ejercicio oposicionista o con intereses de  no reconocer las obras, los esfuerzos, e incluso la intención.

Si escribo lo que escribo es porque como merideño – aún no nacido aquí – siento que hay ciertas explicaciones que deben darse al pueblo, a la gente, a veces por un necesario gesto de respeto.

Los siguientes comentarios los hago a partir de una nota de prensa oficial, publicada en el portal Web de Venezolana de Televisión. La información se redactó bajo el ya de por sí llamativo titular: “Nuevo teleférico de Mérida registra 75 % de avance en construcción”.

Para empezar, decir que el teleférico registra un 75% de avance – aunque sea un número indicador de presunto adelanto – resulta, para los que seguimos la cronología de la obra, una no muy buena noticia ya que en noviembre de 2012 el avance era de 63%.

Leamos parte de una nota de prensa aparecida el 25 de noviembre de 2012: “En su más reciente visita a Mérida, el ministro (de turismo Alejandro Fleming), informó que las obras del sistema teleférico tienen 63% de avance y que el atractivo turístico estará operativo en sus tres primeras estaciones el 26 de abril de 2013 en un período de prueba y la inauguración de las mismas está prevista para el primero de julio del próximo año (o sea 2013)”.

La nota  de aquel noviembre de 2012  cerraba anunciando que “El segundo período de prueba está pautado para el 21 de octubre de 2013 en las dos estaciones más altas y la inauguración se tiene prevista para el 14 de diciembre de 2013, es decir, falta un año para que se pueda disfrutar por completo de teleférico de Mérida”.

Eran las palabras – promesas – del anterior Ministro de Turismo. El actual ministro es Andrés Izarra y esta misma semana (la segunda de mayo de 2013)  dio otra versión sobre los tiempos de la obra. Repito, se trata de una nota de prensa de VTV:

“Indica el Ministro Izarra que los trabajos de construcción del nuevo sistema Teleférico de Mérida llevan un avance de 75%, por lo que en septiembre de este año comenzarán las pruebas de las cabinas y en 2014 se dará una apertura progresiva a usuarias y usuarios”.

Que conste: hay notas de prensa en las que incluso se llegó a anunciar la apertura del teleférico para el 2012. El principal atractivo turístico merideño fue cerrado en agosto de 2008, aludiéndose situaciones de inseguridad y obsolescencia del sistema. Fue un cierre abrupto e intempestivo, que dejó en los merideños un sabor extraño de que algo entre manos se traían ciertos funcionarios de gobierno para aquel entonces. En fin: en agosto de este  2013 se cumplirán 5 años del cierre. Es mucho tiempo si tomamos en cuenta que la obra se construyó en 2 años  en la década de los 50, con una cuarta parte de la tecnología que hoy existe. Lo que quiero dejar claro es que no es que los merideños sean mal agradecidos ni saboteadores de las acciones de gobierno: sencillamente algunos altos funcionarios públicos se han encargado de echar por la borda la confianza de la gente.

Sin embargo, al final nos queda apoyar a que la obra siga adelante. Se habla de una inversión de 16 millones para recuperar el Parque de Las Heroínas: esa es una buena noticia. Además ya el boulevard se terminó con una  efectiva participación comunitaria. Hay, pues, aspectos positivos pero no nos pidan que callemos los negativos.  Además, el tiempo es el mejor juez.

Trolcable y peatones

Alegra mucho que las autoridades de Tromerca sigan trabajando en el entorno de la Estación Los Conquistadores, espacio donde debe llegar el Trolebús para empalmar con el trolcable que da servicio a las comunidades de la Cuenca del Chama. Finalizar esta obra es fundamental ya que se trata de uno de los nodos de mayor impacto en el sistema que, aunque lentamente, sigue su marcha en la construcción.

Un punto delicado de todo esto es la atención al usuario, en tanto peatón. Desde este espacio sugerimos un apoyo permanente de la Policía Municipal no tanto a la salida del trolcable – donde efectivos militares normalmente custodian – sino en la intersección de la calle 26 con avenida 8 donde el tránsito es anárquico y potencialmente peligroso para los transeúntes.

El trole: avance y preocupación

Los merideños sumaron este fin de semana 2,7 kilómetros de nuevas vías al sistema de transporte masivo trolebús. Ahora una persona podrá hacer el viaje desde Ejido hasta el Mercado Periférico de Mérida usando este sistema, que se soporta en vías exclusivas. Es, a todas luces, una buena noticia para los usuarios y para la ciudad misma.

En la otra cara de esta moneda nos encontramos, sin embargo, un signo de interrogación. Este tramo añadido lleva el total de vías efectivamente construidas del trolebús a 13,1 kilómetros. Entre la estación central y La Hechicera hay poco más de 18 kilómetros, lo que quiere decir que para terminar la línea 1 faltan alrededor de 5 kilómetros. Si tomamos en cuenta que la construcción del trolebús se inició en marzo del año 2001, quiere decir que se han construido menos de kilómetro y medio por año. A ese ritmo, para completar sólo la línea  1 harán falta cuatro años más. Mucho tiempo si tomamos en cuenta que todas las líneas del trole tenían que estar operativas en menos de 10 años.

Oara conocer la versión oficial de la inaguración del segundo tramo, les recomiendo ingresar directamente a la página de Tromerca.

Apostar al Trolebús

Para muchos merideños, sobre todo para aquellos que tienen algún conocimiento técnico sobre temas vinculados al transporte, el urbanismo, la arquitectura, la ingeniería, la movilidad y la gestión pública, el punto referido a la construcción del sistema de transporte masivo para Mérida es un recurrente tópico abrumado por la polémica.

Y no es para menos: la ciudad de Mérida, en su breve espacio físico, cada día que pasa debe lidiar con el aumento poblacional que la constriñe, sumado al creciente parque automotor (sí: una verdadera paradoja en un país donde casi no se ensamblan vehículos), amén de la ubicación de centros comerciales, oficinas públicas y otros espacios que agrupan y conducen movimientos humanos en un espacio urbano que, como ya es harto conocido, no deja mayores posibilidades de maniobrar.

El Trolebús, desde hace ya una década, encarna el debate sobre la ciudad y su futuro.

A estas alturas, en lo que a mi respecta, me he ido decantando por una posición que considero la más razonable (aunque no exenta de conflictos) a la luz del aprovechamiento de varias condiciones que hacen de la construcción del trolebús, no necesariamente un mal necesario sino una oportunidad aprovechable.

Me baso en tres puntos que dejo a la consideración de otros merideños o interesados en el tema urbano, para la sana discusión. Estos tres puntos, para mí, justifican una postura a favor de alentar la terminación efectiva del sistema de transporte masivo para el área metropolitana de Mérida, más allá de los evidentes riesgos que tal apoyo pudiera entrañar.

Punto 1: La obra es un proyecto en marcha

Pedir que no se construya el Trolebús (y toda la estructura del sistema de transporte masivo) equivale a negarse a tomarse una fotografía cuando ya esa foto está subida al propio Facebook. Lo que quiero decir es que aunque sea una obra con graves retrasos, el Trolebús constituye una inversión efectiva, construida en un porcentaje considerable, y al servicio de muchas personas. Parece más sensato guiar lo que queda para que termine ofreciendo el mayor servicio posible.

Punto 2: El soporte del conocimiento

Mérida posee un verdadero ejército de expertos, especialistas, investigadores dedicados a los temas de la planificación urbana, del transporte y asuntos afines. La ULA reúne en sus espacios a estos profesionales que han estado monitoreando esta costosa obra, bien para hacer recomendaciones, bien para cuestionarla. No todas las ciudades del país poseen un “frente de batalla del conocimiento” con la capacidad para orientar una obra hacia una consolidación cónsona con lo que aspiran los ciudadanos.

Punto 3: Se está invirtiendo

Recientemente Mérida fue el escenario de una importante reunión a la que asistieron los representantes de los sistemas de transporte masivo que se ejecutan en el país (se cuentan hasta siete proyectos en las principales ciudades de Venezuela). Allí quedó en evidencia que el Trolebús de Mérida es el que más ha avanzado y el que posee una perspectiva de terminación más clara en comparación con el resto de los sistemas. Tengamos en cuenta el detalle de que Mérida es una de las pocas ciudades del mundo que con una población menor a medio millón de personas tiene un sistema de transporte en ejecución. Además: la inversión, bien dirigida, puede permitir mejoras urbanas y atención a problemas específicos de la ciudad.

Queda abierto no el debate sino su continuación: Sistema de Transporte Masivo para Mérida ¿Apoyar o rechazar?

Los números del teleférico

Bueno, se fue la Semana Santa y los turistas pudieron ver como iba y venía un helicóptero de la sierra a la ciudad y viceversa. Se trataba de las acciones en torno a las obras del Teleférico de Mérida que muchos aspiramos esté listo antes de que el 2012 diga adiós. De la misma empresa Venezolana de Teleféricos les dejo algunos números extraídos de su más reciente nota de prensa:

Avance de las obras: 48%

Estaciones en ejecución: 5

Trabajadores en acción: 400

Horas diarias de trabajo: 20

Usuarios al año previstos: 520 mil

Aumento de capacidad: 300%

Partes y equipos subidos: 55%

Inversión global en dólares. 300 millones

Inicio de pruebas: 15/12/2012

Con pantalla atirantada línea del Trolcable refuerza el talud

Algunos de los puntos críticos, como factor de vulnerabilidad física, de la meseta de Mérida, son los bordes del talud. Hacia la cara de la meseta que mira la muy hermosa pero intervenida cuenca del río Chama, hay taludes que pueden acercarse a los 100 metros de altura medidos del pie de la meseta.
En uno de esos puntos críticos el Trolcable (línea 3 del Sistema de Transporte Masivo) levanta una de las estaciones del sistema. La obra, bastante adelantada, ha sido cuestionada por incrustarse en una zona de alta sensibilidad geomorfológica y sísmica.
No obstante las autoridades han precisado que se están tomando las medidas correctas y se ejecutan las obras de mitigación requeridas.
De allí que nos parezca sumamente importante colocar, in extenso, la nota de prensa donde Tromerca (la empresa que ejecuta las obras civiles del sistema de transporte para Mérida) explica los alcalces de una pantalla atirantada como mecanismo para estabilizar el área de la estación... Tema de gran interés para arquitectos, ingenieros, desastrólogos y para los usuarios. Allí les dejo la nota (nótese la proporción de la obra en función de altura de los trabajadores y el duro reto de ingeniería que representa este componente estructural HAGA CLIC SOBRE LA IMAGEN PARA AGRANDAR):

Las obras que ejecuta Trolebús Mérida (Tromerca) para su Línea 3 o Trolcable como también se le conoce a este sistema de transporte vertical, contempla la construcción de una pantalla atirantada en inmediaciones de la Estación Mérida, en el Paseo Domingo Peña, con el objetivo de reforzar el talud de la meseta en todo su ancho.
Miguelangel Rojas Uribe, presidente de este ente adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (Mpptt) indicó que ya han adelantado los trabajos, una vez edificada la estación, que permitirán la consolidación del talud, a través de un elemento proyectado y anclado con concreto y armado metálico.
“Los trabajos avanzan simultáneamente junto a otras labores relevantes que garantizarán la consolidación de una imponente obra de ingeniería con arquitectura vanguardista, para disfrute de propios y visitantes” dijo.
Ya se han adelantado las fases de perforación, anclaje e inyección de lechada, para finalmente consolidar el tensado y el concreto proyectado.
La construcción de la pantalla atirantada, con su adecuado sistema de drenajes, permitirá elevar el factor de seguridad al deslizamiento de la masa del suelo que sirve de terreno de fundación, mediante un correcto soporte empleando la técnica de tirantes anclados y claveteado del terreno, tal como se ha venido realizando. / Prensa TROMERCA

Mérida referencia en transporte masivo

Ya se que algunos merideños tenemos una relación de amor y odio con el Trolebús y que desde que comenzaron los trabajos de este sistema de transporte masivo (allá en los remotos tiempos de William Dávila Barrios en la Gobernación), han pasado tres lustros. También sé que si bien hay muchos anuncios, la línea 1 no está terminada y la línea 2 aún no tiene un estudio claro. La línea 3, la del Trolcable, está a punto pero falta obras para que suba el telón. Pese a esta realidad, Mérida es una de las pocas ciudades en Venezuela donde se construye un sistema de transporte masivo, una exclusividad sólo reservada para ciudades muy por encima del millón de habitantes como Caracas, Maracaibo, Valencia, Barquisimeto.

Aún más: dejando a un lado a Caracas, Mérida es la ciudad donde más avanza el sistema de transporte. No es extraño que sea Mérida un punto referencial a la hora de hablar de avances en esta materia de la movilidad.

Lo que quiero decir es que debemos reconocer que en Mérida sí hay movimiento y que ese sonido del avance lo escuchan en otros lares. Por lo dicho, reproduzco, ahora sí, parte de la nota de prensa en la que se informa de la visita de representantes del resto de los sistemas de transportes masivo de Venezuela a tierras merideñas.



Sistemas de transporte masivos de Venezuela
conocen experiencia del Trolebús de Mérida

Presidentes y representantes de los sistemas de transporte masivos del país, visitaron las instalaciones de Trolebús Mérida (Tromerca), todos como entes adscritos al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (MPPTT), a fin de intercambiar experiencias y conocer los adelantos en materia de transporte y vialidad desarrollados en la entidad andina.

La jornada se realizó como parte del tercer encuentro de la Comisión Técnica Coordinadora de los Sistemas de Transporte Masivos del país, efectuada en las instalaciones de Tromerca.

Miguelangel Rojas Uribe, presidente de dicha institución del Gobierno Bolivariano Nacional, recibió en su despacho a los representantes de Metro Caracas, Metro de Valencia, Metro de Maracaibo, Transbarca de Barquisimeto, Sistema Integral de Transporte Superficial S.A. (Sitssa), Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), así como de la Fundación Fondo Nacional de Transporte Urbano (Fontur), con el objeto de unificar criterios en cuanto a la formulación de proyectos y mantenimiento y operación de los sistemas.

Elizabeth Leal Arteaga, presidenta de Transbarca, informó que este ente aprovechará la experiencia de Trolebús Mérida, por ser sistemas similares en cuanto a su concepción, para nutrir en conocimientos al personal que en los actuales momentos afina los proyectos de ejecución de las principales obras del transporte masivo de Barquisimeto.

Recorrido por las obras

Los representantes de los sistemas de transporte masivos del país recorrieron las obras culminadas por Trolebús Mérida en la avenida 16 de Septiembre, que corresponden al segundo tramo de la Línea 1.

Igualmente conocieron el sistema Trolcable o Línea 3 de Tromerca y sus dos estaciones, así como las telecabinas por donde se desplazaron entre un punto y otro.

Señalaron que los proyectos ejecutados por Tromerca, su política de impulso y sus mecanismos de acción, enriquecerán otras experiencias similares en el país.