PRESENTACIÓN EN LA ACADEMIA / Comunicación para mañana...Carreteras de hoy

Un aspecto de la intervención del Dr. Germán Monzón Salas en la Academia de Mérida.

El equipo promotor de diagnostico y proyección vial del Estado Mérida, progresivamente se ha ido transformado en punta de lanza a través del trabajo constante que ha emprendido la Fundación de Mejoramiento Profesional Dr. Leopoldo Garrido Miralles como puente para la coordinación de mas de 20 reuniones de planificación, encuentro, discusión y síntesis de un conglomerado de profesionales de diversas áreas del saber quienes han colocado todo su esfuerzo para permitir que esta comisión siga adelante contribuyendo con el Centro de Ingenieros de Mérida como órgano asesor del Estado.

Recientemente esta Comisión que encabeza el ingeniero Germán Monzón Salas junto a un valioso equipo estuvieron presentes en la sede de la Academia de Mérida, luego de la invitación que le hiciera su presidente el Dr. Ricardo Gil Otaiza, para participar en la conferencia “Mérida: comunicación para mañana, carreteras de hoy”.La presentación de bienvenida la realizó el Dr. Roberto Ucar ex presidente del Centro Ingenieros, donde estuvieron presentes los miembros de número de ésta corporación académica, directivos del Centro de Ingenieros de Mérida encabezado por el ingeniero Jesús Godoy Bolívar, directivos de la Fundación Leopoldo Garrido representado por el ingeniero Ezio Mora Contreras, junto a otras instituciones y personalidades invitadas.

El ingeniero Germán Monzón salas en su exposición agradeció a todo el cuerpo académico la invitación realizada, haciendo memoria del nacimiento del equipo de diagnostico y proyección vial que surgió hace un año y donde se han integrado un gran numero de profesionales que hacen vida en diversas instituciones de la Universidad de los Andes como profesores, investigadores, así como aquellos que laboran en el libre ejercicio profesional, siendo una gran fortaleza para articular información que ha permitido compilar y complementar la propuesta que se viene adelantando.

El expositor luego de hacer un diagnóstico de las condiciones fisiconaturales y socioterritoriales del estado Mérida, en cuanto a sus ventajas comparativas y competitivas referido a sus grandes fortalezas y oportunidades que se interrelacionan para el desarrollo de Mérida, se refirió a la importancia de las vías de comunicación en su amplio contexto como elemento de articulación y unión con otros estados y regiones del país para contribuir con el amplio valor agregado que posee en materia agrícola, turística, científica, investigación, salud, comercial demás recursos eco- sistémicos.

Por tal motivo el desarrollo de toda la infraestructura vial estadal pasa por el mejoramiento de sus principales arterias locales y troncales, siendo fundamental en el eje metropolitano desarrollar la perimetral Tabay-Mérida-Ejido, que se encuentra proyectada paralela a las márgenes del rio Chama desde San Onofre en Ejido hasta los Llanitos de Tabay, previsto en el Plan de Ordenación Urbanística (POU), respectivamente.

Hizo referencia a la propuesta de los Túneles a través de la Sierra Nevada de Mérida, cuya proyección se ha venido discutiendo, analizando y promoviendo en la comisión interdisciplinaria y que se ha presentado en diversas plataformas como la Cámara Municipal Libertador, el Sistema de Transporte Masivo de Mérida, la Seccional del Centro de Ingenieros de El Vigía, entre otros entes y medios de comunicación radial, televisivo y digitales, que han contribuido con su difusión en la localidad.

Luego de mostrar cifras dentro del desarrollo de algunas ciudades europeas entre ellas Suiza, Italia, Alemania, Francia, Austria, donde se han construido kilómetros de túneles como grandes proyectos de ingeniería para comunicar localidades tanto en tierra y mar, reseñó las bondades que éstos representan para el ambiente y su entorno humano por cuanto las infraestructuras no representan impactos ambientales significativos, sino por el contrario generan efectos para la economía en general, la agricultura, el comercio, el turismo y la ecología ya que existe una gran reducción de trafico en las carreteras.

Los académicos de Mérida mostraron su receptividad a la explosión del ingeniero Monzón Salas, quien al terminar su intervención respondió un conjunto de preguntas realizadas por los presentes relacionadas precisamente a las bondades, impactos, justificaciones, presupuestos entre otras, por lo que el conferencista destacó la necesaria integración de grandes voluntades merideñas vinculadas con su desarrollo entre ellas la Universidad de Los Andes, los gobiernos estatales y municipales, los gremios y cámaras de desarrollo y organismos colaterales del sector regional y nacional.

Destacó el ingeniero Monzón Salas, que es una honra representar al Centro de Ingenieros de Mérida a través de la comisión agradeciendo el apoyo de los ingenieros Jesús Godoy Bolívar y Ezio Mora Contreras, presidentes tanto del centro de Ingenieros de Mérida y de la fundación Leopoldo Garrido, junto a un nutrido equipo de profesionales quienes se han articulado para ir mejorando y alimentando el documento y la presentación que será llevada en el mes de marzo del año 2017 en la ciudad de Caracas al evento “Pensar en Venezuela”, una actividad que organiza el Colegio de Ingenieros de Venezuela. / Prensa: Jesús A. Peña  / CNP:14.027 / Fotografía: Orlando Villavicencio

¿Quién se robó el acelerador?

Quien visite la ciudad de Mérida podrá comprobar algo concreto, palpable, que no deja lugar a dudas: en Mérida las autoridades de gobierno (sea éste central, regional o municipal), están construyendo. Es decir, se ven, en ejecución obras de interés público. Incluso, con las limitaciones que el drama y el mal manejo económico del país impone, también hay varias estructuras del sector privado que se abren paso en esta pequeña pero acogedora urbe andina.

Obras importantes: el Teleférico de Mérida, el Sistema de Transporte Masivo Trolebús, el Bulevar de la calle 24, el distribuidor Juan Félix Sánchez, varios urbanismos (en Las Américas y en Los Próceres).

Todo esto coloca a la ciudad de Mérida en una situación que dentro del contexto nacional, se torna como envidiable, si tomamos en cuenta que en algunas urbes importantes del país no hay asomos de proyectos del calibre que muestran las iniciativas públicas en Mérida.

Nunca hemos sido mezquinos como para ocultar esta realidad, ya comentada en varias columnas en este mismo espacio. Decimos lo que se hace, intentamos expresar las observaciones de lo que parece no estar bien hecho, exaltamos los esfuerzos pero, definitivamente, no somos indolentes ante los retrasos.

Porque el hecho de que Mérida sea el escenario de obras importantes, de las que podemos realizar más adelante un más detallado catálogo (invito a leer la página www.skyscrapercity.com, en la sección Ciudades de Venezuela, Mérida) implica también un necesario seguimiento ciudadano de tales proyectos. Y allí nosotros, desde nuestra humilde opinión, intentamos, con respeto, advertir cuando un proyecto excede no la fecha que algún criticón saca a relucir sino las propias fechas que el gobierno públicamente asume para tales compromisos.

Tomemos un ejemplo de lo que pasa no en la ciudad de Mérida sino en la pujante capital del municipio Alberto Adriani, El Vigía.

El 15 de agosto del año 2013 (hace casi 2 años) se inició la construcción del nuevo puente sobre el río Chama (el actual está sobresaturado).

La nota, tomada de los archivos afirmaba que – a partir de aquí la reproducimos in extenso - “Este jueves (15 de agosto de 2013), se iniciaron los movimientos de tierras en el área en la que será construido el estribo este del puente sobre el Río Chama, en El Vigía, estado Mérida, informó este jueves el ministro El Troudi durante un contacto con Diálogo Bolivariano, programa que dirige el presidente Maduro. El ministro para Transporte Terrestre, Haiman El Troudi, explicó que el proyecto contempla la edificación de todo un sistema vial, que incluirá 35 kilómetros de nueva vialidad, distribuidores y vías de conexión. “A partir de este momento la obra ha arrancado, estamos en la fase de movimiento de tierra para la construcción de los estribos que es el punto desde donde comienza a proyectarse el puente. Además de forma paralela se irán construyendo toda la vialidad que le he comunicado: más de 35 Km. Esperamos tener todo el proyecto finalizado en 24 meses, 2 años. Tanto el puente, como los 5 distribuidores como las 5 vías de enlace como la vía perimetral de El Vigía, informó el Ministro” (Fin de la cita).

Hace una semana pasé por el elevado de Iberia, que forma parte de ese conjunto de obras anunciadas por el Ministro. Va bien el distribuidor, para qué negarlo. Pero ¿Va este proyecto al ritmo indicado por las propias autoridades? A casi dos años del inicio del proyecto, está claro que el segundo puente sobre el río Chama no estará para la fecha.

Agradecemos, como no hacerlo, que Mérida siga siendo escenario de importantes proyectos, anunciados, en ejecución y algunos (unos pocos) terminados en toda su extensión. Pero pedimos colocar el pie en el acelerador de los compromisos. 

Feria y caos

Las Ferias del Sol no deberían – no hay razón – de ser uno de los momentos que genera mayor caos en la ciudad. Sobre todo en el eje de Las Américas con la Plaza de Toros.

Para las miles de personas que vivimos en esa zona de la ciudad, las Ferias no son ni remotamente un momento esperado. Todo lo contrario, es un tiempo de preocupaciones por la seguridad, de luchar por intentar ingresar a nuestras residencias, de esquivar borrachitos y de soportar a conductores que se creen dueños de la ciudad, de su gente y de la vida.

Vivir en Residencias El Viaducto, Las Marías, Cardenal Quintero, Rosa E., Los Apamates, Las Orquídeas, Jardín Cardenal Quintero, entre otras, es un tormento desde el momento en el que empiezan a sonar los estribillos de los primeros pasos dobles.

A sabiendas de este tradicional batiburrillo vial, las autoridades deberían aplicar nuevos planes y acciones, que encaren con mayor eficiencia los aspectos negativos derivados de la movilización ferial.

No estoy contra las Ferias porque considero que las mismas son un elemento dentro de la programación turística de la ciudad, pero sí estimo que la Feria debe sufrir una transformación que la haga el tiempo colectivo de mayor alegría para los que vivimos en Mérida y sus alrededores.

Bien pero…. ¡Apúrense!

Tromerca anunció que esta semana se inician, con mayor intensidad, los trabajos para habilitar la nueva ruta del Trolebús entre el Mercado Periférico y el centro de la ciudad, específicamente hasta la estación multimodal de Los Conquistadores, en el Paseo de La Feria.

Considero que los merideños debemos prestar toda la colaboración posible para que tales trabajos transcurran con la mayor armonía posible, asunto muy complejo tomando en cuenta que tales intervenciones se harán sobre la única avenida amplia de descarga directa en el centro (es decir la Don Tulio).

Es fácil suponer que habrá cualquier situación de caos, colas, ruido, tardanzas, apuros, accidentes y esa mezcla de tensión propia de los espacios martirizados por tanto carro junto. Pero dos cosas son necesarias para no sucumbir mientras la obra, necesaria, se termina: sentido ciudadano llevado a un mayor nivel y, aún más importante, el compromiso de Tromerca y los entes responsables de la obra en ejecutar los trabajos dentro de los lapsos que deben ser discutidos y conocidos por todos. Apurarse debe ser una prioridad.

Seguridad peatonal

Hace falta que la Policía Municipal – o incluso la Policía del estado Mérida  – designe a al menos un funcionario para que regule el tránsito en la esquina de la calle 26 con avenida 8, fundamentalmente cuando esté operativa la estación del Trolcable, allí en la estación Los Conquistadores, del Paseo de La Feria.

Ocurre que no son pocas las ocasiones en las que se han producido situaciones de inseguridad – posibles arrollamientos – debido al alto flujo de personas que buscan abordar el Trolcable o bien, que bajan de este sistema para ir al centro.

Las propias autoridades del Tromerca deberían apoyar una iniciativa de resguardo.

Lo otro es solicitar, respetuosamente, información actualizada, sobre el estado de los trabajos de esa estación Los Conquistadores, sus áreas públicas y la vialidad circundante. ¿No les parece que sería excelente que la posible reapaertura del Sistema Teleférico (prevista para diciembre de este año) coincida con la inauguración de esta estación del Paseo de La Feria.

Las calles que nos faltan

Una de las evidencias de que  las ciudades crecen y se desarrollan la podemos encontrar en sus calles y avenidas.

He visitado pueblos en Venezuela, en los que solía pasar las vacaciones de mi infancia y me sorprendo de que las mismas callecitas por la que corríamos alegres tras un balón, sean las mismas que en aquel tiempo.

Por el contrario, algunas ciudades lucen irreconocibles: hay puentes, elevados, viaductos, nuevas avenidas, calles ampliadas y, en fin, toda la infraestructura que delata que estamos en presencia de una ciudad viva. Creo que Barquisimeto, Maracaibo y Valencia muestran algunos de estos rasgos positivos aunque, de seguro, no en la proporción ni en la magnitud que los habitantes de esas urbes desearían.

En el caso de Mérida hay buenas y malas noticias en este tema del desarrollo vial. Una amiga, que se fue a los Estados Unidos alrededor de 2005 y que en diciembre pasado regresó de visita por unos días a Mérida, quedó gratamente sorprendida de los cambios que observó en su recorrido desde Ejido a Mérida, en especial por las transformaciones urbanas generadas por el sistema de transporte masivo.

Le expliqué a esta amiga que la construcción del Trolebús había alebrestado las lógicas polémicas que las grandes obras de infraestructura suscitan entre los habitantes de las ciudades, y que había personas que deploraban los efectos que el trole acarreó a avenidas como a la Andrés Bello. Le dije que, sin embargo, otros consideramos al trole una obra que puede deparar muchos aspectos positivos para Mérida y que aún falta por alcanzar el ideal de “sistema” que la obra prometió para, solo así, ponderar el impacto que tendrá para la ciudad.

Lo que quiero apuntar es que si bien es cierto que en Mérida es larga la lista de obras viales necesarias y urgentes que le faltan al inventario urbano, también es cierto que en comparación con muchas otras ciudades del país, la nuestra ha sido una urbe con cambios evidentes en parte de su trama vial, fundamentalmente por el impacto que el trolebús ha generado. En pocas palabras, sino fuese por el trolebús Mérida mostraría casi un nulo avance en materia de evolución de su oferta de calles y avenidas.

De esa lista de las calles que nos faltan, destacan algunos proyectos que, como era de esperarse, se comenzaron a ejecutar y un buen día fueron entregados a ese dios que nos gobierna que es la falta de continuidad administrativa.

Por ejemplo: la perimetral sur, una vía a manera de variante, que partiría de la entrada sur de Ejido (más o menos frente a Makro, en Pozo Hondo) y que, trazada en paralelo al río Chama, desembocaría en Tabay, enlazando con la Trasandina. Es decir, permitiría llegar a la vía hacia el Paramo sin pasar por el centro de Ejido ni por la meseta de Mérida.

Otra obra: el viaducto norte de la Vuelta de Lola. Aunque poco publicitada, los últimos gobernadores han anunciado en algún momento que se ocuparían de este sistema de vías que permitiría ingresar a la ciudad sin pasar por Mucujún ni tener que enfrentar el minúsculo espacio de entrada y salida frente a la sede de Tránsito Terrestre. Se trata de una obra compleja pero necesaria.

Sobre lo anterior Vicente Alarcón, de la Dirección de Infraestructura de la Gobernación del estado Mérida, recientemente explicó que la obra en cuestión es un elevado, denominado Cinco Águilas Blancas, en la zona norte, entrada a la ciudad de Mérida por el sector La Vuelta de Lola, cuya inversión es de 82 millones de bolívares, “y el cual se iniciará en aproximadamente 15 días, una vez se cumpla el proceso de licitación y contratación de la empresa que la ejecutará; el mismo tendrá una longitud de alrededor de 200 metros”.

Una tercera obra que se  cuenta en la lista de las urgentes es el sistema de elevados para al menos tres nudos críticos de la ciudad: Pie del Llano, Las Américas con Calle 26 y Las Américas con Los Próceres.

Esperemos que la actual gestión pueda entregar al menos una de estas grandes obras. Sería un gesto para la ciudad que crece.

Corresponsal de guerra

Parte correspondiente al 12 de mayo de 2013

Ubicación: Avenida Las Américas con Viaducto de la 26. 

Hora: 17:30horas

Tipo de documento: secreto

Estoy grabando…Uno, dos, tres…

Cubrir esta guerra no estaba en mis planes. Sabía que la antipatía entre los conductores de vehículos y los motorizados iba creciendo, pero nunca pensé que podría llegar a esto. Nadie lo pensó.

Ahora estoy aquí, escondido entre unos matorrales, cerca de lo que había sido un centro comercial,  observando un panorama desolador. Tengo que reportar lo que está pasando. No me agrada este asunto pero alguien tiene que contar lo que ocurrió en esta ciudad tranquila. Mérida ya no existe y no por la basura, que fue, no lo niego, un problema gravísimo pero que era, digamos “democrático”: la podredumbre la padecíamos pobres y ricos de esta ciudad.

Pero esta guerra entre los que conducen carros y los que manejan sus motos, nadie la había imaginado. Quedan pocos de cada bando, es cierto, pero en número suficiente como para mantener sitiado el centro.

Ayer escuché que unas tropas del ejército, venidas desde Táchira y Zulia, intentaban superar la Cuesta del Ciego y la Vuelta de Lola. Nada que ver. Los bandos en guerra saben que la intervención militar externa puede suponer apoyo para el bando contrario, así que ambos – motorizados y vehiculizados – se encargan, con vehemencia, de repeler a los uniformados con frases de buscapleitos con tragos encima: “Este asunto es entre ellos y nosotros. ¡Aquí no entra nadie más!”.

Y nadie ha entrado desde hace semanas.

Yo estoy en medio del conflicto, muy cerca del campo de batalla. En verdad lo de campo es relativo, ya que siguen siendo calles y avenidas pero la rabia entre unos y otros llegó a tal punto que el asfalto es ahora territorio de muerte. O estas con unos o con los otros. Nadie puede intentar dialogar. La gente de la Cruz Roja lo intentó y nada. Así están las cosas.

Allá veo venir a unos conductores. Parece que quieren embestir sus carros contra un grupo de motos. Lo de carros es mucho decir: son pedazos de metal ambulantes que apenas ruedan. Cacharros que han sido semi destruidos por grupos de motorizados. Igual las motos. Apenas se distinguen por las dos ruedas. De resto, puras latas despedazadas cuya única misión en acabar con la mayor cantidad de conductores posible.

Ahora que reflexiono en este rato de soledad, escondido acá para que no me detecten los violentos, recuerdo que nadie le prestó atención a la rabia. Es decir, cuando un motorizado estaba involucrado en un accidente de repente llegaban 6,10 ó 20 y rodeaban al desafortunado conductor. A veces el conductor tenía la culpa, otras no. Pero eso no valía de nada. Los primeros linchamientos sucedieron a comienzos de este funesto 2013. Y nadie hizo nada. Los conductores juraron venganza. Y allí comenzó todo. Unos y otros se empezaron a liquidar. Se suponía que el mundo terminará el 21 de diciembre de 2012 pero creo que será en algún día de mayo de este 2013.

La noche cae sobre Mérida, sin luz, sin agua, sin gente. Sólo un puñado de conductores y otro de motorizados. La ciudad quedó para librar la última gran batalla. Si el ejército llega a entrar en algún momento, tal vez no encuentre a quienes preguntar sobre tanta locura.

Pienso ver si  puedo llegar a la Don Tulio, lo intentaré. Ayer escuché gritos por allá, a lo lejos. Y frenazos. No quiero ir pero alguien tiene que informar sobre esto. Tuve el infortunio de no salir cuando dieron la última oportunidad y ahora estoy aquí escondido, pasando hambre y, lo admito, con bastante miedo. Pero que más, soy periodista y me toca hacer lo que hay que hacer. Si me agarran no habrá perdón. Ya ellos lo dijeron: “aquí no cabe más nadie. O eres motorizado o eres conductor”. Escucho ruidos bajando por las Américas. Me quedaré aquí a ver qué ocurre. Si encuentran esta grabación cuenten lo que vi: una ciudad en la que los que manejaban carros y los que conducían sus motos un día se declararon la guerra. Y nadie los paró.

Kilómetros per cápita

Hacía un buen rato – un rato largo como dicen ahora – que no leíamos una noticia en la prensa local relacionada con una obra de vialidad de regular o gran envergadura, para el área metropolitana de Mérida. Pero, para nuestra grata sorpresa, el pasada sábado el actual Gobernador informó sobre el inicio – reinicio cabría decir – de las obras para la segunda etapa del bautizado Enlace Don Pedro.

¿Qué es el enlace Don Pedro? Se trata precisamente de una vía que interconecta dos alternativas viales, en este caso el Puente de La Pedregosa (al final de la avenida Los Próceres, o Panamericana como algunos la llaman), hasta la parte posterior de La Mata, específicamente  las residencias Serranía Casa Club Serranía, una urbanización vecina del sector F de Los Curos.

Según los datos aportados por el Gobernador Marcos Díaz Orellana, este enlace tendrá una longitud de mil 200 metros y se constituirá en una de las obras fundamentales para aliviar el tránsito en la zona sur de la ciudad de Mérida. Será particularmente útil para los vecinos de Los Curos, La Pedregosa y zonas aledañas.

Cuando decíamos que había una ausencia de buenas noticias sobre vialidad, es porque la última obra que recordamos construida en la zona metropolitana (es decir en los municipios Santos Marquina, Libertador y Campo Elías) fue el enlace vial de acceso al estadio Metropolitano, con mucho la obra de infraestructura vial más importante de la última década en la ciudad.

Por supuesto que gracias a los trabajos del trolebús Mérida ha contado con algunas obras y mejoras bien importantes. Por ejemplo, el enlace que permite comunicar la avenida Andrés Bello con la avenida 16 de septiembre. La referida es una vía del sistema trolebús pero que beneficia la transitabilidad de la ciudad en ese nodo en torno a Pie del Llano.

Si bien el enlace Don Pedro, que suma una nueva inversión de 5 millones de bolívares (antiguos 5 mil millones) debía estar terminado, al menos debemos agradecer que no lo hayan olvidado. Por cierto, la información que leímos no indica para qué fecha piensan inaugurar la obra, tal vez porque nadie sepa ese dato fundamental.

Más allá del enlace, no debemos olvidar que la actual gestión de gobierno había anunciado y prometido los recursos para una vía que comunicaría Las Américas con la Pedregosa Sur (presumimos que por algún lugar detrás del cementerio La Inmaculada). En el mismo estante de obras emblemáticas está la Perimetral Sur y la entrada norte de la ciudad de Mérida, un viaducto que eliminaría el cuello de botella en el sector de La Vuelta de Lola.

Sería muy importante saber hasta qué punto las obras que tiene en mente la gobernación y la alcaldía de Libertador se compaginan, acompañan y soportan con las obras de Tromerca, la empresa responsable de la construcción y operación del trolebús que, quiérase o no, es el elemento urbano sobre el que gira la ciudad presente y de seguro la que debemos erigir con un mínimo de sapiencia e inteligencia.

Más aún, cabría preguntarse hasta qué punto los tres entes mencionado, saben, conocen y manejan, la información que desde la Universidad de Los Andes (ULA) se ha atesorado durante décadas de estudio, cálculos, mediciones, diseños y propuestas, de decenas de investigaciones sobre vialidad e ideas para mejorar el tránsito de la ciudad y, en general, la movilidad toda.

Siempre se ha dicho que en Mérida no se pueden construir nuevas vías porque “no hay espacio”. Me parece que tal aseveración esconde una pobre consideración de la creatividad y el “ingenio de la ingeniería” y de los hombres que la hacen posible. Veamos  como en otras latitudes hay ciudades más densas, más complejas y con la misma precariedad de espacio, que retan con empeño las limitaciones que creíamos insalvables.

Por ahora, y sin que esto suene a una promoción del uso de los vehículos, ojalá terminen el enlace Don Pedro y nos regalen más kilómetros per cápita a los habitantes de esta ciudad. He allí una tarea clara para el nuevo gobernador.

Como dato de lo que puede hacer la ingeniería, los invitados a ver este sitio donde se puede observar como el espacio es vencido por ingenio. Se trata de Autopistas Elevadas en Osaka, Japón. No es que quiera ver a Mérida como semejante embrollo urbano, sino que no es posible levantar la bandera de las limitaciones topográficas para no hacer nada.

A toda hora

Siempre hemos reconocido el esfuerzo de la Policía Vial de la ciudad de Mérida (ahora Policía Municipal de Libertador). No es cosa fácil intentar darle un respiro a la vialidad merideña cuando hay pocas calles y avenidas, hay decena de miles de vehículos y sobra el abuso, la viveza y otros males propios de quienes se creen dueños de la ciudad.

Sin embargo, debo destacar que en las últimas semanas hemos notado que los funcionarios de la Policía Vial no se presentan cuando se va la luz, cuando llueve, cuando es muy de noche o los feriados y fines de semana (casualmente cuando más se les necesita). Una muestra es que en el Paseo de La Feria es raro ver a un agente vial, pese a la situación especial que vive esa zona de la ciudad por los trabajos del sistema de transporte masivo. Queremos ver a los viales a toda hora.

Nada por sentado

Adelfo Solarte


Salud y saludos a todos


Top Ten: obras prioritarias 2012

Es inicio de año y como siempre buen momento para repasar algunas de las obras que este 2012 los merideños aspiramos nos sean entregadas. Las menciono a partir del impacto que, estimo, tendrán para el estado, desde la “menor” hasta llegar al puesto 1 con la “más importante”. Lo(a) invito a construir su propio Top Ten y con gusto lo publicaremos en esta misma columna (que aparece los lunes en el Diario de Los Andes) y en este blog… ¿Se anima?

PUESTO 10: Acceso a Mérida o entrada Norte: Los expertos en vialidad estiman que un colapso en la Vuelta de Lola es inminente. Hay proyectos que plantean opciones para salvar el paso hacia la Trasandina, asediado por derrumbes. Este año se debería avanzar en esta iniciativa vial.

PUESTO 9: Finalizar plan eléctrico para El Vigía:
El gobierno nacional ha avanzado en dar respuesta al problema eléctrico en Mérida. El Vigía ha sido una de las ciudades más beneficiadas. Aún falta terminar el proyecto de interconexión de los circuitos La Blanca y 12 de Octubre en parroquias claves de esa pujante ciudad.

PUESTO 8: Terminar por fin el Mucumbarila: El turismo de convenciones ha dado resultado en Mérida pero se requiere terminar en todos sus detalles el Centro de Convenciones Mucumbarila, que lleva casi tres lustros de atraso. Es una herramienta para impulsar a Mérida como opción.

PUESTO 7: Enlace La Mata – Las Américas: Desde mediados del año 2011 se viene hablando de los estudios que adelanta la Gobernación para conectar Las Américas con La Mata pero tras un inicial impulso no se ha sabido más de la iniciativa. La zona Sur de Mérida amerita mejorar su conectividad.


PUESTO 6: Inicio de la obra Puente Chama II: Se trata de una de las mayores aspiraciones de la comunidad de El Vigía pero por su ubicación y beneficios la obra está llamada a tener un positivo impacto en la dinámica económica regional. El 2012 debe marcar la hora para pasar a la acción.

PUESTO 5: Mercado de Mayoristas: Ya el colapso en el Mercado Principal es inocultable a partir de las actividades del desamparado Mercado de Mayoristas. El congestionamiento del tránsito, la basura y el deterioro son signos que deben llamar a la concreción de un espacio para los mayoristas.

PUESTO 4: Conexión Av. 16 – Paseo La Feria: El Trolebús ha garantizado el inicio de actividades por la Av. 16 de Septiembre pero el 2012 debe lograr la conexión con el Trolcable, en el Paseo La Feria para maximizar el esfuerzo por poner el trolebús a funcionar a una mayor capacidad.

PUESTO 3: Inicio operaciones del Trolcable: El Trolcable es una obra que ha dado ejemplo de celeridad. Por lo tanto sería lamentable que la burocracia hiciese que el inicio de actividades se postergara. Los vecinos de La cuenca del Chama esperan el momento para hacer uso de este beneficio.


PUESTO 2: Reinicio de actividades del aeropuerto: Aparentemente Lamia ya está en capacidad de iniciar operaciones. El turismo recibiría un impulso si la gente pudiera llegar directo a la ciudad de Mérida para disfrutar del nuevo Teleférico. Es una necesidad.

PUESTO 1: Reinauguración del Teleférico: Sin duda alguna la obra de mayor inversión y efectos sobre la vida merideña es el Teleférico, un icono para el estado y el turismo nacional. Este año no debe haber excusas para entregarle a Mérida su teleférico renovado. Sería una forma concreta de enmendar los años de cierre y desaciertos que han golpeado a muchas familiar merideñas.


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La carretera de la película

En una película que mostraba las andazas de un humorista por toda Francia, me distraje viendo las carreteras que aparecían a cada instante. Me llamó mucho la atención la imagen de un paraje muy remoto – un pueblito donde el personaje fue a parar – que mostraba una carretera de una perfección envidiable: ni un hueco, ni una grieta, ningún escombro, ninguna maleza invadiendo la vía, ningún “policía acostado”, un rayado definido…En fin: la carretera de mis sueños y, estoy seguro, la carretera de los sueños de todos aquellos quienes en estas recientes vacaciones de Navidad y Año Nuevo tuvimos la ingrata experiencia de transitar las vías del país.
Como país, tenemos la capacidad, los recursos y la necesidad de contar con vías en perfecto estado. Falta mucho por hacer. Por ahora, volveré a ver la película para tener una constancia de que sí se puede aspirar a un asfalto inmaculado hasta en los pueblos más apartados.

Ciudad intermitente

Para llegar a MI CIUDAD, Mérida, hay que atravesar caminos sinuosos. Por el Páramo las vistas son realmente hermosas pero suele requerir de más paciencia y, a veces, de un estómago fuerte debido al vaiven de las curvas. Por la carretera Rafael Caldera - llamada autopista Mérida El Vigía o Los Túneles - la vía es indudablemente más rápida si buscamos comunicación con la zona Panamericana. Pero su inestabilidad nos hace dudar de que la consigamos abierta cuando la necesitemos. En Mérida, por las redes sociales, todos los días la gente pregunta ¿Hay paso por los túneles?... Ya sabemos que es imposible concebir el progreso y una mejor calidad de vida sin vías seguras, eficientes y abiertas. Un reto para la ingeniería, para el gobierno, para los ciudadanos.

Nada por sentado

Adelfo Solarte

Motorizados: en peligro de extinción

La semana pasada tuve oportunidad de conversar largamente con el coordinador del Programa de Accidentes y Hechos Violentos de Corposalud, el amigo Gilberto Morillo. Este funcionario no ha soltado ni un momento, dentro de sus prioridades, el tema del impacto que tienen los accidentes viales en nuestras vidas.

Por suerte hay personas como Morillo en las oficinas públicas. Se ha involucrado incluso con la asociación que agrupa a los motorizados de la ciudad, organización de la cual él es uno de sus directivos. La participación de Morillo en las filas de los motorizados no es gratuita, sino que desde ese rol de especie de “gremialista de los motorizados” intenta conocer los males y preocupaciones desde adentro.

Si bien el problema de los accidentes de tránsito es uno de los males de la sociedad moderna (recuerden: la Organización Mundial de la Salud – OMS - ha fijado en un millón 200 mil las muertes anuales vinculadas al transporte por carreteras, en tanto en Venezuela mueren más de 7 mil personas al año), dentro de este mal los motorizados han pasado a ser, al menos en los últimos cinco años, los principales protagonista de esto que yo suelo llamar “tragedia en cámara lenta”. Es decir, como todos los días mueren más de 20 personas en distintos puntos del país, no lo vemos como un hecho grave. Fíjense ustedes que un accidente aéreo donde mueren tal vez menos víctimas, origina la inmediata atención global de medios y autoridades. Parece que el tema no sólo del número de muertes sino la frecuencia con que estas muertes ocurren cambia radicalmente la percepción de la sociedad.

En fin, en esta cámara lenta de muertes, los motorizados llevan las de perder. Sólo basta abrir la prensa local para darse cuenta que todos los días muere un motorizado en las carreteras de Mérida. La cifra de fallecidos anuales en el estado Mérida por causas de los accidentes viales supera las 350, lo cual equivale prácticamente a una muerte diaria. Un 80 por ciento de esos fallecidos del año 2005 para acá son motorizados.

Lo anterior implica que cuando se habla de normas y leyes dirigidas a los motorizados, éstas deberían aplicarse con mayor rigor.

Lamentablemente los propios motorizados nunca han vista la ley ni el cumplimiento de la normativa como un tema asociado a su seguridad sino como una molesta presencia del Estado que les entorpece sus actividades diarias.

En una palabra: los motorizados no establecen una relación directa entre asuntos aparentemente vinculados como son el uso del casco y la posibilidad de circular. Sobre este detalle (que determina cuantos viven y cuantos mueren) Gilberto Morillo nos contó que apenas en el municipio Libertador - vale decir en el área de la ciudad de Mérida- los motorizados cumplen la norma del uso del casco. “Claro – afirmó el funcionario - se trata de cascos que no se corresponden con la norma de seguridad y que en muchos casos nisiquiera van bien colocados”.

Las autoridades tienen en sus manos la solución, siendo justas pero severas en solicitar que las motos tengan luces, que estén mecánicamente aptas para circular y que su conductor cumpla con los requerimientos mínimos para manejar “pegado a la vida”.

Por supuesto, depende de los propios motorizados si quieren seguir existiendo o desean pasar a ser una especie en extinción, tal como ocurre en el mundo animal.

DE LAS PORTADAS

Navidad en las calles

Uno de los aspirantes a la alcaldía de Libertador por parte de la oposición asomó el tema de la obligación que tendrían las autoridades de la ciudad para con la colocación de adornos en Mérida, o algunos de sus espacios públicos.

Realmente no me parece que la decisión sea tan mecánica y directa. Por ejemplo, en mi caso particular, creo que es importante escoger un espacio emblemático para los ciudadanos, y darle un toque de alegría navideña. Pero eso no necesariamente es lo que a lo mejor opina la mayoría.

En este mismo blog (más abajo) coloqué una encuesta la cual les invito a responder, sobre este tema. Vía Twitter también hemos arrojado la pregunta ¿Está de acuerdo con adornar la ciudad en Navidad? Algunas personas han respondido que no estarían de acuerdo por un sencillo acto ecologista y por el ahorro eléctrico. El tema da para más.

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