Trolcable: un buen servicio

El impacto del Trolcable (que representa la línea 3 del Sistema de Transporte Masivo de la ciudad de Mérida) ha sido dramático - en el buen sentido de la palabra - para la vida diaria de muchas personas.
De pasar casi 2 horas metidos en un bus que resoplaba entre las colas, ahora los usuarios que viven en las comunidades de la llamada cuenca del río Chama pueden  subir a la meseta (o parte alta de la ciudad) en tres minutos.
Recientemente la Cámara Municipal de Libertador entregó un reconocimiento al TrolCable por su importante aporte social. Creemos que el premio es más que merecido y demuestra la necesidad de seguir avanzando en  completar el sistema masivo del que aún falta buena parte de la línea 1 y en su totalidad la línea 2.
Veamos un video de la inaguración del sistema. El vocero que da la información tiene un lapsus cuando dice que ahora el viaje es de 2 horas y 46 minutos. En realidad es 2 minutos y 46 segundos. Pero subimos el video para que aquellos que no lo han visto le echen un ojo a la obra.

El trole: avance y preocupación

Los merideños sumaron este fin de semana 2,7 kilómetros de nuevas vías al sistema de transporte masivo trolebús. Ahora una persona podrá hacer el viaje desde Ejido hasta el Mercado Periférico de Mérida usando este sistema, que se soporta en vías exclusivas. Es, a todas luces, una buena noticia para los usuarios y para la ciudad misma.

En la otra cara de esta moneda nos encontramos, sin embargo, un signo de interrogación. Este tramo añadido lleva el total de vías efectivamente construidas del trolebús a 13,1 kilómetros. Entre la estación central y La Hechicera hay poco más de 18 kilómetros, lo que quiere decir que para terminar la línea 1 faltan alrededor de 5 kilómetros. Si tomamos en cuenta que la construcción del trolebús se inició en marzo del año 2001, quiere decir que se han construido menos de kilómetro y medio por año. A ese ritmo, para completar sólo la línea  1 harán falta cuatro años más. Mucho tiempo si tomamos en cuenta que todas las líneas del trole tenían que estar operativas en menos de 10 años.

Oara conocer la versión oficial de la inaguración del segundo tramo, les recomiendo ingresar directamente a la página de Tromerca.

Apostar al Trolebús

Para muchos merideños, sobre todo para aquellos que tienen algún conocimiento técnico sobre temas vinculados al transporte, el urbanismo, la arquitectura, la ingeniería, la movilidad y la gestión pública, el punto referido a la construcción del sistema de transporte masivo para Mérida es un recurrente tópico abrumado por la polémica.

Y no es para menos: la ciudad de Mérida, en su breve espacio físico, cada día que pasa debe lidiar con el aumento poblacional que la constriñe, sumado al creciente parque automotor (sí: una verdadera paradoja en un país donde casi no se ensamblan vehículos), amén de la ubicación de centros comerciales, oficinas públicas y otros espacios que agrupan y conducen movimientos humanos en un espacio urbano que, como ya es harto conocido, no deja mayores posibilidades de maniobrar.

El Trolebús, desde hace ya una década, encarna el debate sobre la ciudad y su futuro.

A estas alturas, en lo que a mi respecta, me he ido decantando por una posición que considero la más razonable (aunque no exenta de conflictos) a la luz del aprovechamiento de varias condiciones que hacen de la construcción del trolebús, no necesariamente un mal necesario sino una oportunidad aprovechable.

Me baso en tres puntos que dejo a la consideración de otros merideños o interesados en el tema urbano, para la sana discusión. Estos tres puntos, para mí, justifican una postura a favor de alentar la terminación efectiva del sistema de transporte masivo para el área metropolitana de Mérida, más allá de los evidentes riesgos que tal apoyo pudiera entrañar.

Punto 1: La obra es un proyecto en marcha

Pedir que no se construya el Trolebús (y toda la estructura del sistema de transporte masivo) equivale a negarse a tomarse una fotografía cuando ya esa foto está subida al propio Facebook. Lo que quiero decir es que aunque sea una obra con graves retrasos, el Trolebús constituye una inversión efectiva, construida en un porcentaje considerable, y al servicio de muchas personas. Parece más sensato guiar lo que queda para que termine ofreciendo el mayor servicio posible.

Punto 2: El soporte del conocimiento

Mérida posee un verdadero ejército de expertos, especialistas, investigadores dedicados a los temas de la planificación urbana, del transporte y asuntos afines. La ULA reúne en sus espacios a estos profesionales que han estado monitoreando esta costosa obra, bien para hacer recomendaciones, bien para cuestionarla. No todas las ciudades del país poseen un “frente de batalla del conocimiento” con la capacidad para orientar una obra hacia una consolidación cónsona con lo que aspiran los ciudadanos.

Punto 3: Se está invirtiendo

Recientemente Mérida fue el escenario de una importante reunión a la que asistieron los representantes de los sistemas de transporte masivo que se ejecutan en el país (se cuentan hasta siete proyectos en las principales ciudades de Venezuela). Allí quedó en evidencia que el Trolebús de Mérida es el que más ha avanzado y el que posee una perspectiva de terminación más clara en comparación con el resto de los sistemas. Tengamos en cuenta el detalle de que Mérida es una de las pocas ciudades del mundo que con una población menor a medio millón de personas tiene un sistema de transporte en ejecución. Además: la inversión, bien dirigida, puede permitir mejoras urbanas y atención a problemas específicos de la ciudad.

Queda abierto no el debate sino su continuación: Sistema de Transporte Masivo para Mérida ¿Apoyar o rechazar?

Con pantalla atirantada línea del Trolcable refuerza el talud

Algunos de los puntos críticos, como factor de vulnerabilidad física, de la meseta de Mérida, son los bordes del talud. Hacia la cara de la meseta que mira la muy hermosa pero intervenida cuenca del río Chama, hay taludes que pueden acercarse a los 100 metros de altura medidos del pie de la meseta.
En uno de esos puntos críticos el Trolcable (línea 3 del Sistema de Transporte Masivo) levanta una de las estaciones del sistema. La obra, bastante adelantada, ha sido cuestionada por incrustarse en una zona de alta sensibilidad geomorfológica y sísmica.
No obstante las autoridades han precisado que se están tomando las medidas correctas y se ejecutan las obras de mitigación requeridas.
De allí que nos parezca sumamente importante colocar, in extenso, la nota de prensa donde Tromerca (la empresa que ejecuta las obras civiles del sistema de transporte para Mérida) explica los alcalces de una pantalla atirantada como mecanismo para estabilizar el área de la estación... Tema de gran interés para arquitectos, ingenieros, desastrólogos y para los usuarios. Allí les dejo la nota (nótese la proporción de la obra en función de altura de los trabajadores y el duro reto de ingeniería que representa este componente estructural HAGA CLIC SOBRE LA IMAGEN PARA AGRANDAR):

Las obras que ejecuta Trolebús Mérida (Tromerca) para su Línea 3 o Trolcable como también se le conoce a este sistema de transporte vertical, contempla la construcción de una pantalla atirantada en inmediaciones de la Estación Mérida, en el Paseo Domingo Peña, con el objetivo de reforzar el talud de la meseta en todo su ancho.
Miguelangel Rojas Uribe, presidente de este ente adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (Mpptt) indicó que ya han adelantado los trabajos, una vez edificada la estación, que permitirán la consolidación del talud, a través de un elemento proyectado y anclado con concreto y armado metálico.
“Los trabajos avanzan simultáneamente junto a otras labores relevantes que garantizarán la consolidación de una imponente obra de ingeniería con arquitectura vanguardista, para disfrute de propios y visitantes” dijo.
Ya se han adelantado las fases de perforación, anclaje e inyección de lechada, para finalmente consolidar el tensado y el concreto proyectado.
La construcción de la pantalla atirantada, con su adecuado sistema de drenajes, permitirá elevar el factor de seguridad al deslizamiento de la masa del suelo que sirve de terreno de fundación, mediante un correcto soporte empleando la técnica de tirantes anclados y claveteado del terreno, tal como se ha venido realizando. / Prensa TROMERCA

Buenas nuevas para el trole: ULA y Tromerca se ponen de acuerdo

La siguiente es una nota de prensa de mucho interés para los habitantes de Mérida. Tromerca, la empresa que en nuestra ciudad se encarga del proyecto del Sistema de Transporte Masivo, anunció que la tercera etapa de la Línea 1 (que iría desde el Mercado Periférico hasta el Paseo Domingo Peña) podría iniciarse apenas se termine la segunda etapa toda vez que ya hay acuerdos sobre la ruta por la avenida Don Tulio. Sería interesante que mostraran cuanto antes cómo se vería la avenida Don Tulio (la nueva avenida) con el trolebús integrado y todo el trabajo de diseño, paisajismo y demás aspectos vinculados al proyecto. Mejor lean la nota y si lo desean dejen su comentario:

Obras de construcción vanguardistas que permitirán la armonía de los espacios urbanos en la avenida Don Tulio Febres Cordero y en las inmediaciones del casco histórico de la ciudad de Mérida, son promovidas por Trolebús Mérida (Tromerca) en mesas de trabajo que llevan a cabo con la Universidad de Los Andes (ULA) para el inicio del tercer tramo de la Línea 1.

Así lo dio a conocer el presidente de Tromerca, Miguelangel Rojas, quien informó que las conversaciones con dicha casa de estudios en las mesas técnicas de trabajo están bastante adelantadas.

Señaló que este ente adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (MPPTT) inició estas conversaciones hace casi un año, con la participación de expertos en tránsito y en ingeniería vial, junto a un equipo multidisciplinario de técnicos y especialistas, que buscan reducir las afectaciones que abrirán pasó al Trolebús por la avenida Don Tulio Febres Cordero, del municipio Libertador.

Este nuevo recorrido del Trolebús posee una longitud de 1,8 kilómetros, aproximadamente, desde la Estación Periférico hasta la estación intermodal Los Conquistadores, en el Paseo Domingo Peña, donde se unirá la Línea 1 con las líneas 3 (Trolcable) y 2 (que parte desde el sector La Hechicera).

Anunció el máximo representante del Gobierno Bolivariano en la entidad en materia de transporte público masivo, Miguelangel Rojas, que sólo esperan poner en servicio el segundo tramo de la Línea 1 por la avenida 16, para iniciar la construcción del tercer tramo.

TROMERCA/FY/ER

Por fin: el trole cobrará

No es que me alegre por el hecho mismo de que dentro de pocos meses el trolebús, por fin, iniciará su etapa comercial y por lo mismo cobrará a los pasajeros, sino porque una vez que se inicie esta etapa los usuarios tendrán una nueva relación con el sistema de transporte masivo. Véalo de esta manera: quien se monta gratis no tiene mucho (o ningún) derecho a exigir, en tanto a aquel que pagó por algo le asiste el derecho de reclamar y de exigir en función de ese pago.
En pocas palabras, el hecho de que las autoridades del sistema de transporte Trolebús estén examinando – asistidos por técnicos del Metro de Caracas - el mecanismo para el cobro del pasaje como Dios manda, nos coloca ante la posibilidad cierta de mejorar aún más el servicio y darle un carácter sostenible a un proyecto que se ha movido entre no pocos detractores.

Ya era hora de vigilar el patrimonio

Reproduzco la nota de prensa que envió la oficina del Sistema de Transporte Masivo (Tromerca) en la que habla de la activación de una especie de plan especialo de vigilancia para preservar el patrimonio del trolebús. Celebro la inicitaiva y como ciudadano aspiramos a que la protección de lo que es un bgien colectivo se mantenga no como un operativo sino como una acción permanente. ¡Ya es hora de ponerle fin a los ladrones de cables !

Representantes del Gobierno Bolivariano Nacional, regional y municipal, acordaron proteger y salvaguardar el patrimonio urbano de las ciudades de Mérida y Ejido, a fin de mantener y preservar los recursos que son propiedad del Estado y las comunidades. El presidente de Trolebús Mérida (Tromerca), Miguelangel Rojas Uribe, informó que la medida obedece luego de la preocupación manifestada por este adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (MPPTT), en relación al mobiliario urbano hurtado durante 2011.
Al respecto, Rojas señaló que las avenidas Centenario y Andrés Bello, por donde pasa el Trolebús, presentan algunos tramos sin alumbrado público, motivado al hurto de cableado en los espacios laterales al sistema.
Por ello, anunció que “organismos de seguridad de la entidad, así como la brigada patrimonial del Trolebús trabajan mancomunadamente a fin de disminuir los actos vandálicos a los que han sido objeto, algunos espacios” dijo.
En este sentido, representantes de los gobiernos nacional, regional y municipal, acordaron que para mediados del mes de enero iniciarán un plan de restitución del cableado hurtado, para que los espacios laterales al Trolebús tengan su alumbrado público.

Vigilancia permanente

Miguelangel Rojas Uribe señaló que los esfuerzos en materia de seguridad se enfocan en la preservación del mobiliario urbano, por lo que se mantendrán en constante vigilancia a través de los organismos de seguridad de la entidad.

Igualmente, hizo un llamado a quienes habitan en las ciudades de Ejido y Mérida a que se mantengan alertas ante cualquier irregularidad que se presente, para que informen a las autoridades competentes./Prensa Tromerca

¡Otra estampa para Mérida!

Al teleférico le va a salir interesante competencia.
Si bien el más largo teleférico del mundo se encuentra en una intensa terapia de rejuvenecimiento, el Trolcable promete tener también un semblante muy llamativo para las fotos y los turistas. En realidad será otra estampa para la ciudad. Esperamos con ganas que el proyecto se entregue para finales del primer trimestre del 2012 no tanto por la estética sino por el invaluable servicio de transporte masivo para miles de merideños de escasos recursos que viven en la cuenca del Chama. Más información sobre el Trolcable

Uno sueña con todos los juguetes

El sueño es este: ver a Mi Ciudad, Mérida, con su sistema de transporte masivo funcionando completo. Eso quiere decir, la Línea 1, la Línea 2 y la Línea 3 con todo su ruta establecida y operativamente eficiente. De la 1 va como un 50%, de la 3 como un 70% y de la 2 no hay noticias. Pero uno quiere soñar con el trolebús - malogrado porque nunca lo han visto como un istema - intentando hacerse útil para los merideños.
Además, uno sigue soñando. Sueña con el Teleférico de abajo para arriba y de arriba para abajo llevando a miles de turistas cada día hasta las m{as altas montañas de Venezuela. La gente admirando el paisaje a través del vidrio de las relucientes cabinas. ¡Es que ya veo el 2012 como el año que nos merecemos!.
Y los sueños de uno - el suyo también, lo sé - siguen. Uno se imagina varios vuelos diarios llegando a la ciudad de Mérida en un aeropuerto moderno, seguro y adaptado tecnológicamente para proveer seguridad a sus usuarios y a la propia ciudad.
Ni que decir de los sueños de una vía de seguridad que se mueva de Norte a Sur de la ciudad, paralela al río Albarregas y que permita abrir y conectar nuestro río con su ciudad.
Y ¿por qué no soñar con más?... Con un Mercado de Mayorista, con tres elevados situados en Pie del Llano, en Las Américas con Viaducto de la 26 y en Los Próceres con la "Casa Blanca". Con la nueva entrada Norte de Mérida, allá por la Vuelta de Lola, una entrada moderna que le saque al cuerpo al inminente colapso de ese sector de Mérida que en cualquier momento nos dejará aislados.
No es mucho. No para una Mérida que se lo merece. Uno sueña porque soñar no cuesta y porque los sueños colectivos, de tanto echarle mente, se convierten en realidad con una dosis de acción.

Un bus que no para el tránsito

Los chinos acaban de presentar un prototipo avanzado de autobús para el transporte masivo que pretende lidiar con el problema urbano más sentido en las ciudades modernas: el congestionamiento vehicular.
Este sistema de autobuses permite la circulación por los dos canales que ocupa, mientras realiza las acciones de salida y abordaje de los pasajeros.
Más que las explicaciones, les invito a leer la nota y ver el video con su respectiva explicación - en chino - que demuestran lo interesante de la propuesta. ¿Será que en Mérida aguantamos al menos la línea 2 del Trole a ver si nos montamos en una opción con esa...? En enlace de la nota lo pueden hacer aquí.

Trolcable para el Chama avanza

Nos llegó una imagen reciente de parte de la empresa Tromerca, responsable de la obra Trolcable. Este servicio es, en la práctica, la línea 3 del sistema de transporte masivo de Mérida. Les dejo la imagen para que ustedes vean como va la obra. Debo decir que si bien se nota el avance, estamos tan acostumbrados a los retrasos y suspensiones que es mejor esperar a que se inaugure para poder decir "la obra terminó".

De los carros a la gente

Mientras en Mi Ciudad pasamos buena parte del día presos en las colas del tránsito, pareciera que las autoridades de la municipalidad tienen otras prioridades. No he visto a ningún concejal, tampoco al alcalde, volando en helicóptero por la ciudad para cumplir con sus actividades así que presumo que más temprano que tarde van a parar a las mismas colas que nos atormentan y una vez allí, no sé, se harán los desentendidos. En fin, en algún momento los ciudadanos les recordaremos cuáles deben ser sus prioridades.
Sin embargo, otros se toman el asunto más en serio. En Madrid se acaba de inagurar el segundo Congreso Internacional ‘Los Ciudadanos y la gestión de la Movilidad (CIMO) . Según reza la nota informativa que nos habla del evento, "Actualmente, las ciudades, conscientes de los riesgos que implica haber crecido pensando en los coches y no en las personas, están evolucionando hacia nuevos modelos de desarrollo que las terminen de humanizar". Ese aspecto llevará a los asistentes a abordar temas como el deterioro ambiental, el ruido, el costo del combustible y, en fin, otros aspectos que vinculan el servicio de transporte, y la movilidad en general, con el respeto ambiental. Mientras seguimos en las colas, pensemos en soluciones.

Así se verá la estación de las telecabinas

En un portal de discusión sobre temas arquitectónicos y urbanos, skyscrapercity, encontré esta imagen de lo que corresponde a la estación del sistema de telecabinas, que se construiría en el sector Paseo de La Feria, en el sitio que antes ocupaba el parque de Los Conquistadores (familiarmente conocido por los merideños como Parque de La Burra). Visto así, parece que el proyecto tiene buena forma, más allá de los aspectos estructurales y de riesgo que se le achacan.

El Trolebús ¿amigo o enemigo?

En Mi Ciudad no hay día en el que los ciudadanos no se despierten pensado en el suplicio de las colas que produce el pesado tránsito vehicular. Una encuesta realizada por la Universidad de Los Andes reveló que entre las preocupaciones principales de los merideños se cuenta el congestionamiento del tránsito. El asunto es grave: la ciudad de Mérida, de forma estrecha está asentada en una meseta surcada por ríos y quebradas, lo cual deja poco espacio útil para el uso urbano. Al final hay pocas posibilidades físicas de ampliar o construir nuevas vías para drenar el intenso tráfico. Las autoridades públicas pensaron que una opción para paliar este grave problema era instalar un sistema de transporte masivo basado en la tecnología del Trolebús, es decir un autobús que funciona con electricidad, la cual toma de un tendido de cables que se extiende sobre el trayecto o ruta. Hasta ahora, luego de 9 penosos años de obras civiles, eléctricas y paisajísticas, apenas se ha cumplido con un 40 por ciento de la ruta 1, que tiene un recorrido de 18 kilómetros. La ruta 2 aún no ha comenzado y de la tres, de la cual hablaremos en otro comentario, apenas se asoma el movimiento de tierra. Siendo un sistema construido a medias, aún no puede dar la respuesta para la cual fue diseñado y parcialmente construido. Eso lleva a los habitantes a preguntarse si valió la pena haber apostado por el Trolebús o si, por el contrario, estamos a las puertas de un infierno vial mucho mayor. En la sección de video podemos observar el funcionamiento del trolebús construido hasta ahora. La fotografía que acompañada este post es de la Estación Alto Chama, una muy bonita estructura que en su momento ganó un premio internacional de diseño.